燃油蒸发污染控制系统设计的目的是防止挥发性的碳氢化合物（HC）蒸发和污染大气。储存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中会蒸发出来，大约50%的汽车碳氢化合物排放物来自有故障的蒸发系统。由于这个原因，现在的油箱都是密封的，且有一条通气管让蒸气收集到碳罐里。

这个碳罐通常装在发动机舱里。碳罐里面包含活性碳或活性碳颗粒。被收集的燃油通过由控制模块控制的电磁阀从炭罐释放进入进气歧管。多数蒸发控制系统当汽车在路上怠速、静止或停泊在强烈阳光下时，通过将蒸发烟雾吸收到碳罐里，来减少燃油蒸气的排放。一旦发动机达到它的正常工作温度，储存的碳氢化合物被释放到进气歧管里，成为可燃烧的气/油混合物的一部分。这就使蒸发出来的碳氢化合物在发动机中燃烧而不会释放入大气中。

电磁阀由ECM控制。当发动机熄火或怠速时，截止隔膜室里没有真空信号，所以碳罐里的蒸发烟雾被阻止释放到进气歧管里。当发动机运转高于怠速，信号管里有相对高的真空。这导致真空截止阀抬升离开它的底座，让新鲜空气通过中间管道进入碳罐的底部。接着空气在碳罐底部扩散开来，上升通过碳罐出气口，将碳氢化合物蒸气推出通过截止阀进入进气歧管。

下面我们来看下如何用示波器测量碳罐电磁阀的工作信号：

碳罐电磁阀有两条接线，一条是12V电源线，一条是通断的接地线。给示波器的通道一连接一条BNC转香蕉头线，连接一根红色刺针到BNC转香蕉头线的红色香蕉头，连接一个黑色鳄鱼夹到黑色香蕉头。将红色测试针刺入碳罐电磁阀的电线，黑色鳄鱼夹连负极接地。然后将通道一的通道衰减比调节至1X，垂直档位调到2V/div，时基打到50ms，可以开低通滤波到30KHz来减少干扰信号。

有的示波器内置了汽修包软件，可以一键完成示波器的相关设置，更加的快捷，省去了调试的时间。

连接好后，启动发动机，保持在2500转/分钟的速度下2-3分钟，直到发动机完全暖机，燃油反馈系统进入闭环。关闭所有附属电气设备，将汽车处于驻车档或空档位置，顶起驱动轮观察示波器碳罐电磁阀信号波形。

在特定的条件下，发动机控制模块(ECM)控制切换负极回路搭铁来激活电磁阀。这切换动作可在示例波形上看到。这个波形只在发动机达到正常工作温度、节气门开启、发动机速度上升到巡航速度时才能看到。当汽车到达一定车速，发动机电脑通过占空比信号控制电磁阀开度。当减速时，这个信号停止，同时阀门关闭。

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